Hiina on keelanud automarkidel turunduses kasutada termineid nagu "automaatsõit" ja "intelligentne sõit". Autotootjad peavad nüüd kirjeldama oma süsteeme vastavalt SAE J3016 standardile, mis klassifitseerib autonoomsust skaalal nullist (ilma autonomiseerimiseta) kuni viieni (täielik autonomiseerimine). Sellest standardist tuleb rangelt kinni pidada.
MIIT on keelanud teedele suunatud beetatestide läbiviimise. Iseteenindavad parkimissüsteemid ja muud järelevalveta funktsioonid on samuti keelatud, kui neil puudub ametlik luba. Lisaks peavad juhi kontrollimise süsteemid jääma alati aktiivseks ning tuvastama, kui juht eemaldab käed roolilt. Pikaajalise juhita olukorra puhul peab süsteem rakendama riski vähendavaid tegevusi, nagu kiiruse langetamine või ohutulede sisselülitamine.
Uued eeskirjad kehtestati pärast õnnetust, kus kolm inimest hukkusid Xiaomi SU7 sedaaniga kokkupõrkes. Auto töötas Xiaomi intelligentse sõidu abirežiimis ning kuigi süsteem hoiatas ja alustas pidurdamist, ei õnnestunud juhil kokkupõrget vältida.
Need karmid reeglid mõjutavad Xiaomi't ning ka teisi peamisi Hiina automarkide ja tehnoloogia juhte nagu Xpeng, Li Auto, Nio ja Huawei. Mõju on tunda ka Teslal, kes sai kuulsaks oma Ameerikas kasutatud Level 2 abisüsteemidega.
Mercedes-Benz, kellel on Hiinas luba Level 3 süsteemide teetestis, teatas, et nende lähenemine pole muutunud, sest nad on alati olnud otsekohesed oma tehnoloogia võimekuse osas. MIIT-i eesmärgiks on luua selgem turundus ja ohutum avalik testimine, eriti pärast hiljutisi õnnetusi.
Hiina uued regulatsioonid muudavad autotootjate turundust, testimisprotsesse ja sõidukite ohutussüsteeme, mõjutades mitmeid suuri automarke ja tehnoloogiaettevõtteid. Reeglid on loodud suurendamaks liiklusohutust ja selget kommunikatsiooni autonoomsete süsteemide võimekuse osas.
Telli meie uudiskiri ja saa autouudised otse postkasti! Liitu Hearst Digital Media kogukonnaga.
