Nio ja paljude teiste elektriautode tootjate puhul on kõik arvuti-, kommunikatsiooni- ja elektromehaanilised juhtimisseadmed dubleeritud. Nio eristub oma kahe eraldi elektrilise arhitektuuritsooni poolest, mis kontrollivad kaht eraldiseisvat kommunikatsiooni- ja toitekanalit. Igal pool on sõltumatu monitor, mis signaale võrreldes määrab "võitja". Nio kasutab ühe mootoriga süsteemi, mille mähises on mitu faasi, võimaldades eraldi juhtsüsteemidel sõidukit kontrollida. Süsteemil on eraldi alalisvoolu-muundur, sõltumatud CAN-bussi ühendused, mitu pöördemomendi ja roolisensori andurit.
Nio süsteem on välja töötatud erinevate meeskondade poolt ja saadud eraldi tarnijatelt, et vähendada ühise rikke tõenäosust. Selline lähenemine erineb Tesla omast ja järgib enamasti lennunduse standardeid.
Halvimal juhul, kui juhtimiskäsk ebaõnnestub, kasutab arvuti alternatiivseid meetodeid soovitud juhtimisülesande täitmiseks. See võib tähendada näiteks tagaroolimise aktiveerimist ja/või rattasisese pidurite tugevat rakendamist.
Nio töötas ET9 roolisüsteemi kallal, kuni rikkeid oli võimalik mõõta ühe triljoni töötunni kohta. Me ootame huviga, millised on Tesla käimasolevad redundantssuse kihid ja kuidas nende süsteem läbiks samad testid, mida kasutatakse Hiinas. Kuid hetkel on Cybertrucki vormi faktor Hiinas keelatud.
Nio on loonud uuendusliku ja turvalise juhtimissüsteemi, mis võib oma erilahendustega isegi Tesla omast tõhusam olla. Riskide vähendamine ja mitmekesine lähenemine süsteemi ülesehituses võivad muuta Nio juhtimistehnoloogia üheks turvalisemaks valikuks teel. Telli meie uudiskiri, et olla teadlik autotööstuse viimastest uudistest ja arengutest.
