Olen armastanud E30 M3 juba pikka aega. Iga päev tööle minnes jalutasin selle kõrval, imetledes selle vorme ja detailide täpsust. Just see mudel äratas mu huvi vanade autode vastu, E30 M3 aga veelgi enam.
E30 M3 silmapaistev maine on seotud selle erakordsete tulemuste ja saavutustega mootorispordis. 30 aastat pärast võistlustelt kadumist on see endiselt edukaim turismiauto ajaloos.
- Tootmisplaan: Algne plaan oli toota 5000 autot, kuid nõudmine tõusis ja 1994. aastaks valmistas BMW üle 15 000 M3.
- Mudelivalik: Kokku oli 12 E30 M3 mudelit, ulatudes 200-hobujõulistest versioonidest 230-hobujõulise M3 Evo III-ni.
Eriti silmapaistvad olid Evo II mudelid, mis tähistasid juhtide Johnny Cecotto ja Roberto Ravaglia saavutusi. 480 Cecottot ja vaid 25 Ravaglia mudelit on eksklusiivselt Suurbritannia turule.
Omandasin ühe neist ja tunnen, et see tekitab nii elevust kui ka ärevust. Kuigi see on minu unistus, on auto käsitsemine esialgu harjumatu.
- Jõud ja Kogemus: 215-hobujõudu tundub tänapäeval vähe, kuid 2.3-liitrine S14 mootor on endiselt klassika.
- Sõidutunne: Mulle meeldis kergus ja hea nähtavus, kuid jõudlus ei olnud koheselt mõistetav.
E30 M3 müstika peitub selle šassii tasakaalus ja sujuvas juhtimises. Kuigi tehnoloogia on arenenud ja jõudlus kahekordistunud, ei saa see kunagi klassiku maiku.
E30 M3 on ikoon, mis tõstab kindlasti esile autotööstuse ajaloo parimaid hetki, kuid minu sõit pani mind mõtlema, et võib-olla on hilisemad mudelid toretsemiseks lõbusamad. Olen siiski kohanud oma unistust, mis on meelde jäänud, ja nüüd pole tagasitulek nii hirmuäratav kui ma alguses arvasin.
Kokkuvõte: E30 M3 on legend, mis väärib oma kohta ajaloos, kuid isiklik kogemus võib jätta segase tunde. Igaühel on omad lemmikud, ja autodest rääkides on oluline leida just endale sobiv.
