Tarifas Automotrices en EE. UU.: ¿Quién Gana y Quién Pierde?

Última actualización: 10 de abril. A pesar de la pausa de 90 días en las tarifas recíprocas anunciada por el presidente Trump, el impuesto del 25% sobre los automóviles no fabricados en EE. UU. sigue vigente. Analicemos qué fabricantes de automóviles podrían experimentar pérdidas o beneficios.

Fabricantes Perdedores

- JLR: Cerca del 25% de su producción se destina a EE. UU., sin plantas locales. El Defender, su modelo más popular, se produce en Eslovaquia.

- Lotus: Aunque pocos autos fabricados en China se exportan a EE. UU., modelos como el Eletre y Emeya se verán afectados.

- Mini: Aunque vende vehículos eléctricos (EV) fabricados en China, su producción para EE. UU. se realiza en el Reino Unido y Alemania, compitiendo con marcas locales.

- Audi: Sin producción ni motores en EE. UU., sus vehículos, como el Q5, se ensamblan en la UE, fuera de alcance de cualquier trato comercial.

- General Motors: Su bajo porcentaje de producción local resultará en un impacto negativo, a pesar de contar con numerosas fábricas en EE. UU.

- Volkswagen: Aunque tiene una gran planta en EE. UU., alrededor de dos tercios de sus ventas son de modelos extranjeros.

- Rolls-Royce: Sus clientes en EE. UU. enfrentarán precios más altos debido a la dependencia de componentes alemanes.

Fabricantes Ganadores

- Tesla: No sorprende que la compañía de Elon Musk tenga un impacto menor, ya que todos sus vehículos vendidos en EE. UU. se producen localmente.

- Rivian: Al igual que Tesla, construye todos sus vehículos en EE. UU.

- Ford: Su producción nacional es mucho mayor que la de GM, lo que le permite sortear mejor las tarifas.

- Nissan: Aunque su planta en el Reino Unido no vende modelos a EE. UU., podría enfrentar presión de precios.

- McLaren: La reputación de ser "hecho a mano en Gran Bretaña" atrae a clientes en EE. UU., por lo que las tarifas podrían ser menos impactantes.

- Aston Martin: Similar a McLaren, con una buena base de clientes en EE. UU. que podría absorber el costo adicional de las tarifas.

- Hyundai y Kia: Cuentan con una sólida infraestructura de fabricación en EE. UU. que les beneficia.

Resumen

El impuesto del 25% sobre automóviles no fabricados en EE. UU. sigue vigente, afectando más a fabricantes como JLR y Audi. Mientras tanto, compañías locales como Tesla y Ford se benefician de su producción nacional. En la balanza, los impactos económicos varían según la ubicación de fabricación y la dependencia de cada fabricante en las importaciones.