Jack Rix: La insignia de Lotus me puso algo nervioso, así que traje el Taycan más feroz. Con 1,092 CV y un tiempo de 0 a 100 km/h en 2.2 segundos, es difícil de igualar. Su tiempo de vuelta de 7:07.55 en Nürburgring y su diseño atrevido lo respaldan.
Ollie Marriage: El Emeya 900, con 905 CV y una batería de 102 kWh, luce como un Lamborghini y ofrece mucho espacio gracias a su larga distancia entre ejes. No esperaba que se quedara tan atrás en términos de potencia.
JR: Tu Emeya tiene mucho espacio, salvo que mi Taycan no tiene asientos traseros...
OM: Entonces, ¿para qué son las puertas traseras de tu coche?
JR: Para exhibir su fibra de carbono.
OM: Aunque fabricado en Wuhan, este Lotus mantiene el espíritu británico. El diseño interior, simple y de calidad, lo hace atractivo y funcional.
JR: El Porsche, con suspensión activa, se siente avanzado en pista, a pesar de la falta de ruido y cambios de marcha. Incluso venció al 992 GT3 RS en nuestra pista de pruebas.
OM: En una carrera de aceleración, el Emeya no pudo contra el Taycan, pero venció a un Audi RS7 y un BMW M5. Sin embargo, sus 2,650 kg le restan agilidad. Sus respuestas son buenas, pero la experiencia de conducción es un poco insípida.
OM: El modelo básico del Emeya 600, por £84,990, parece ser una opción más convincente.
JR: Mi Taycan con opciones alcanza las £199,305, pero ofrece más velocidad y manejo, aunque menos espacio.
OM: Admito que el Taycan es más rápido y manejable, pero como sedán es cuestionable.
JR: Piensa en el Taycan como un recordatorio de lo rápido que pueden ser los vehículos eléctricos antes de convertirse en un verdadero Porsche.
El Lotus Emeya 900 y el Porsche Taycan Turbo GT representan enfoques distintos para sedanes eléctricos. Aunque el Taycan sobresale en velocidad y manejo, el Emeya ofrece lujo y espacio a un precio más accesible.
