Más allá del nombre y algunos detalles estéticos, el C-HR+ es completamente distinto a sus predecesores. Con una estética sofisticada y ruedas de 20 pulgadas, el diseño parece más costoso. Basado en la plataforma e-TNGA, el C-HR+ es 4.4 pulgadas más largo que el C-HR a gasolina y casi alcanza el tamaño del Toyota RAV4.
Aún sin detalles definitivos para EE. UU., el C-HR+ comparte componentes con el Toyota bZ4X 2026, incluyendo baterías de 57.7 o 77.0 kWh. Las versiones de tracción delantera ofrecen entre 165 y 221 hp, mientras que la versión de tracción total alcanza 338 hp y acelera de 0 a 60 mph en menos de 5.2 segundos. Se estima un rango de 270 millas en la prueba EPA para el modelo de mayor capacidad.
El vehículo admite carga rápida DC de hasta 150 kW y mejora tiempos de carga con un algoritmo de preacondicionamiento de batería, activable manual o automáticamente.
El interior del C-HR+ se inspira en el bZ4X actual, pero incorpora una pantalla táctil de 14 pulgadas con controles climáticos integrados. Cuenta con cargadores inalámbricos duales y un selector rotativo que rompe con lo tradicional. Con suficiente espacio para las piernas, la altura limitada del techo puede ser incómoda para adultos altos. El maletero, aunque limitado, ofrece características como una toma de corriente de 1500 vatios y un subwoofer JBL.
El C-HR+ 2026 se perfila como una mejora significativa respecto a modelos pasados, pero el verdadero desafío será cómo se compara con sus rivales más fuertes. Será clave conocer su precio antes de emitir juicios finales. Un precio competitivo incentivará a muchos compradores a considerar este modelo, incluso si algunas especificaciones no son las mejores del mercado.
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