Tesla adskiller sig ved at bruge en simpel række af visuelle kameraer til at navigere, hvilket kan være problematisk. Kameraerne deler begrænsninger med menneskeøjet, der gør dem sårbare over for dårlig sigtbarhed som tåge eller sne. Uden backup fra radar eller lidar til at verificere observationerne kan det føre til, at Tesla-biler misfortolker deres omgivelser.
Mark Rober testede sin Tesla Model Y mod en bil udstyret med lidar i flere forsøg, herunder et mod en mur malet til at ligne en fortsat vej. Teslas kameraer blev narret og kolliderede med muren, hvilket viser systemets begrænsninger. Interessant nok koblede Autopilot fra lige før sammenstødet—en adfærd, som NHTSA har undersøgt.
En NHTSA-rapport fremhævede 16 alvorlige ulykker, hvor Autopilot lukkede ned mindre end et sekund før kollision med stilstandskøretøjer. Dette har rejst spørgsmål om, hvorvidt Tesla bruger Autopilot som en undskyldning for kollisioner, selvom det ikke er bevist, at Teslas systemer gør dette bevidst for at undgå skyld. Derudover blev det bemærket, at Teslas advarselssystemer blev aktiveret, hvilket gav førerne en begrænset mulighed for handling.
Trods Autopilots navn kræver systemet førerens opmærksomhed. Tesla har ofte præsenteret systemet som mere autonomt, end det er, hvilket kan bidrage til misforståelser om dets funktioner. Konsekvenserne af, at Autopilot kobler fra lige før sammenstød, forbliver uklare, og NHTSA fortsætter sin udvidede undersøgelse for at fastslå de faktiske omstændigheder ved disse hændelser.
Denne artikel fokuserer på Teslas kamerabaserede Autopilot-system og de udfordringer, det medfører. En nylig NHTSA-rapport afslørede bekymringer om systemets evne til at håndtere nødsituationer og potentielle fejlslag. Funktionens afhængighed af visuelle input uden støtte fra radar eller lidar kan føre til farlige fejl. Læsere opfordres til at overvåge undersøgelsens udvikling for yderligere klarhed.
