I Kina er det nu forbudt for bilproducenter at bruge udtryk som "automatisk kørsel" og "autonom kørsel" i deres markedsføring. I stedet skal bilsystemernes funktioner beskrives i henhold til SAE's standard J3016, hvor Niveau 0 betyder ingen autonomi, og Niveau 5 er fuld autonomi. Overholdelse af disse klassifikationsstandarder er obligatorisk.
Desuden er offentlige beta-test af autonome køresystemer nu forbudt, og funktioner som automatisk parkeringsassistance uden førerens overvågning er ulovlige. De nye regler kræver også, at førerovervågningssystemer altid er aktive. Hvis føreren fjerner hænderne fra rattet i mere end 60 sekunder, skal systemet reagere ved at sænke hastigheden, tænde for havariblinket eller køre til siden.
De nye regler begrænser også hyppige softwareopdateringer af avancerede førerassistentsystemer. Nødupdateringer kræver nu køretøjstilbagekaldelser, som skal godkendes af myndighederne.
Disse regulativer påvirker ikke blot Xiaomi, som for nylig oplevede en dødsulykke med deres SU7 sedan, men også mærker som Xpeng, Li Auto, Nio, Huawei og Tesla. Tesla har ofte markedsført deres Level 2-system som fuld selvstyrende i USA og udført beta-test på offentlige veje.
Mercedes-Benz’ direktør Ola Källenius udtalte ved Auto Shanghai 2025, at de altid har været tydelige omkring deres systems reelle evner. Mercedes har opnået tilladelse i Kina til at teste Level 3 autonom kørsel, og reglerne har haft ringe indvirkning på dem.
Resumé: Kina har strammet reglerne for autonome køretøjer, hvilket påvirker både lokale og internationale bilproducenter. Nye regulativer indebærer forbud mod misvisende markedsføring og begrænser beta-test samt softwareopdateringer for at øge sikkerheden.
