På dette niveau er alle computerkontroller, samt kommunikations- og elektromekaniske systemer, fordoblet. Dette er standardpraksis. Nio adskiller sig ved at benytte separate elektriske arkitekturzoner til at kontrollere de dobbelte kommunikations- og strømscener med en uafhængig monitor, der sammenligner signalerne. Ved uoverensstemmelse afgør monitoren en "vinder". Nio bruger en enkelt motor med flere faser i viklingen, koblet til forskellige kontrolsystemer, der begge kan styre bilen. Der findes separate DC-DC konvertere, CAN bus-forbindelser, samt flere styremoment- og ratyksensorer.
Nios tilgang skiller sig ud ved at efterligne luftfartens metode. De separate zoner og deres netværk er udviklet af forskellige teams fra forskellige leverandører, hvilket reducerer risikoen for en fælles fejlkilde, der kan påvirke begge systemer samtidig.
I værste tilfælde, hvor en styrekommando fejler, er computeren programmeret til at anvende alternative metoder til at opfylde styreanmodningen. Dette inkluderer aktivering af baghjulsstyring eller kraftig bremsning af de indre hjul på den side, bilen skal dreje mod.
Under udviklingen af Nio ET9’s styringssystem blev processen vurderet som succesfuld, da fejlene kunne måles i hændelser-per-trillion-driftstimer. Vi ser frem til mere information om, hvordan Tesla tester deres system.
Nios tilgang til yoke steer-by-wire-system viser et avanceret niveau af sikkerhed med flere redundanslag, der potentielt kan overgå Teslas system i robusthed. Mens både Nio og Tesla anvender moderne teknologier, har Nio en tilgang, der måske leverer et sikrere styringssystem, hvilket kan vise sig afgørende i kritiske situationer.
