Kinesiske Nio har satset stort på batteriskift med over 3.200 stationer, som ligner Teslas Supercharger-netværk. Deres nyeste bilmodel, Firefly EV, anvender et nyt, udskifteligt batteri designet med CATL. Changan har leveret taxaer med tilsvarende batterier, der kan skiftes ved nogle af de 50 CATL-stationer, der er lovet inden 2025.
CATL's "Choco-Swap" system anvender små batteripakker, der kan tilpasses efter køretøjets behov. Denne fleksibilitet gælder både lette og tunge køretøjer med to batteriformer og forskellige kemier.
Både Nio og CATL's stationer fylder ca. tre parkeringspladser og indeholder 24-30 batterier til opladning. Stationerne kan hurtigt opstilles, og de fleste er ejet af Nio, men nu inviteres investorer til at købe og drive dem.
- Hurtigere: Et batteriskift med Nio tager mindre end tre minutter, hvilket er hurtigere end de fleste ladeløsninger.
- Billigere: Kunder kan vælge at købe Nio-biler med leaset batteri og dermed spare betydelige udgifter.
- Grønnere: Batterier opladet til 90% holder længere, og udtjente batterier kan få nyt liv uden for elbilen.
Min oplevelse i Shanghai bekræfter, at Kina er foran. For at konkurrere globalt bør vi opskalere vores EV-indsats, hvilket inkluderer et samarbejde mellem bil- og energiindustrien for at skabe en batteriskift-infrastruktur. Dette kan give elbilførerne bekvemmeligheden ved en benzinstation og samtidig gøre overgangen til elbiler mere attraktiv.
Batteriskift står som en lovende løsning for elbilmarkedet. Kinesiske initiativer giver fordele i hastighed, omkostninger og bæredygtighed, hvilket kan være et forbillede for den vestlige verden i kampen mod Kinas føring inden for elbilsinfrastruktur.
