Mnoho Britů si o ZEV (zero-emission vehicle) mandátu myslí, že každým rokem roste procento nových aut, která musí být elektrická, zatímco ta spalovací ubývají. Toto pravidlo – 28 procent v roce 2025 – však není absolutně závazné.
Také koluje mylná představa, že výrobci platí pokutu za každé auto se spalovacím motorem nad povolený limit. Hovoří se o částce £15,000, ale tak jednoduché to není.
Klíčovým prvkem ZEV mandátu je program „vehicle emissions trading scheme“ (VETS). Tento systém umožňuje výrobcům, kteří neregistrují dostatek ZEV vozů, obchodovat kredity s těmi, kteří jich naopak prodají více.
- Kredity jsou obchodovatelným artiklem.
- Cena kreditu se odvíjí od poptávky po spalovacích autech.
- Částka £15,000 je maximální pokuta pro ty, kdo se rozhodnou neobchodovat.
Někteří výrobci se rozhodli, že nebudou překračovat stanovené limity. I bez přímých pokut lze obchod s kredity vnímat jako komerční transakci. Když je poptávka po spalovacích vozech silná, cena kreditů stoupá a naopak.
V současnosti je cena kreditů nízká, protože většina výrobců plní stanovené kvóty. I u palivových článků, které se počítají jako ZEV, je malá pravděpodobnost masového rozšíření v rámci schématu.
Podobný systém existuje i pro dodávky s nižšími ZEV procenty. Možná, že zde budou hrát větší roli vodíkové dodávky vzhledem ke schopnostem napájení z centrálních dep.
Nejsme nuceni k nákupu vozidel s nulovými emisemi. Trh sám dosáhne rovnováhy, kdy poptávka po spalovacích autech bude dotovat ZEV vozidla, což povede ke snížení jejich ceny. ZEV mandát a VETS zapadají do konceptu, že znečišťovatel platí.
ZEV mandát je o flexibilitě a tržní ekonomice, kde poptávka a nabídka přirozeně posouvají hranice.
