Přestože je možnost nabídnout technologii pro Level 3 autonomního řízení, Nissan se rozhodl soustředit na Level 2. Viceprezident pro výzkum a autonomní řízení, Kazuhiro Doi, zdůrazňuje, že přechod na vyšší úroveň řízení teď není v plánu. Level 3 by měl snížit zapojení řidiče, ale zatím není na pořadu dne.
Podle Ponz Pandikuthiry, regionálního senior viceprezidenta pro plánování, je technologie připravená, ale spotřebitelé zatím nejsou. Zákazníci si cení funkcí Level 2, jako je adaptivní tempomat a asistované řízení s udržením jízdního pruhu, ale nejsou ochotni připlácet za Level 3. Analýza Ed Kima z AutoPacific naznačuje, že Level 3 autonomní řízení zatím není prioritou pro hlavní proud trhu.
Nissan pokračuje ve zdokonalování asistenčních systémů a doufá ve snížení nákladů na pokročilé čipy, což by umožnilo cenově dostupnější Level 3 autonomní řízení. Nissan byl průkopníkem s ProPilot Assist, který debutoval na minivanu Serena v roce 2016 a pokračoval na modelech jako Rogue a Leaf. Systém pomáhá řídit rychlost vozu a udržovat bezpečnou vzdálenost.
V Japonsku Nissan testuje flotilu robotaxi s Level 4 schopnostmi, využívající minivany Serena jako bezobslužné taxíky. Tato vozidla čítají 14 kamer, devět radarů a šest lidarů pro rozhodování během jízdy. Cílem je rozvinout službu do dalších měst a komercializovat ji do roku 2027.
Nissan se zaměřuje na praktický postup při rozvoji autonomního řízení, dává přednost udržitelnému rozvoji a postupnému zlepšování současných technologií, přičemž zohledňuje potřeby a reálnou poptávku zákazníků. Na své cestě bude pokračovat ve výzkumu a testování, aby zůstal konkurenceschopný v rychle se měnícím automobilovém průmyslu.
