1. Počátky ve skice
Na palubě Shinkansenu si Piëch představoval vůz s W18 motorem, který by mohl splnit jeho sny.
2. Italdesign a první koncept
Italdesign, vedený Giorgettem Giugiarem, vytvořil EB 118, dvoudveřový vůz s předním motorem, který debutoval v roce 1998 na Pařížském autosalonu. Měl 6,3litrový atmosférický W18 motor s 555 PS, což byla velmi ambiciózní, ale zatím nenaplněná vize.
3. Následující kroky s EB 218 a EB 18/3
Následoval EB 218, čtyřdveřový vůz s předním motorem, a později středový EB 18/3 Chiron, který už naznačoval budoucí podobu Veyronu.
K finální verzi Veyronu pomohly následující kroky:
- Redukce na W16 a přidání turbodmychadel
Kabanem navržený EB 18/4 ukázal směr k W16 motoru se čtyřmi turbodmychadly, schopnému překonat hranice výkonu a rychlosti. Tato verze se v roce 2000 přiblížila k produkčnímu modelu.
- Úspěch a odkaz
S výkonem 1 001 PS a rychlostí nad 400 km/h ve verzi Super Sport, Veyron stanovil novou laťku pro luxusní supersporty.
Bugatti Veyron začalo jako ambiciózní skica na japonském rychlovlaku a postupně se vyvinulo v technologický zázrak. Od experimentování s W18 motorem až po finální W16 s čtyřmi turbodmychadly, Veyron překonal veškerá očekávání, čímž si vysloužil uznání jako jeden z nejrychlejších a nejluxusnějších vozů na světě.
