Porsche e o Intrigante Motor de Seis Tempos

Quando uma patente de motor de seis tempos é registrada pela Porsche, vale a pena uma análise mais profunda. Diferente do tradicional motor de quatro tempos, que executa um ciclo de potência a cada duas voltas do virabrequim, o motor de seis tempos da Porsche oferece dois ciclos de potência a cada três voltas. O mistério reside em como a fabricante alemã consegue isso.

Seis Tempos, Sete Ciclos

Os seis tempos do motor da Porsche incluem os quatro conhecidos: admissão, compressão, explosão e escape. Dois tempos adicionais de compressão e potência são inseridos após o primeiro ciclo de potência, resultando em um ciclo de combustão de 1080 graus. Aproximadamente aos 500 graus de rotação, o pistão, chegando ao ponto mais baixo, abre portas laterais na parede do cilindro, permitindo a limpeza e a entrada de ar para a segunda compressão.

Os desenhos da patente sugerem um mecanismo especial no virabrequim para variar o curso do pistão ao longo do ciclo de combustão, variando entre cerca de 83 e 118 milímetros. Outra característica são as portas na base do cilindro, cobertas até que o pistão alcance o ponto morto inferior em seu curso mais longo.

O funcionamento parece seguir dessa forma: os ciclos de admissão, compressão e potência são convencionais, exceto pelo curso variável do pistão, que começa com 83 mm na admissão, vai para 101 mm na compressão e atinge 118 mm na explosão. Esse curso maior é fundamental para expor as portas mencionadas.

Embora o funcionamento exato permaneça incerto, essas portas provavelmente liberam ar pressurizado, talvez de um turbo, que empurra o gás de escape restante pelas válvulas, preenchendo a câmara de combustão com ar. Este ciclo de limpeza, o quarto de sete, ocorre rapidamente, pois as portas abrem parcialmente somente nos 17 milímetros finais da descida do pistão.

Com o cilindro preenchido por ar fresco, o pistão sobe novamente para o restante da compressão, agora com injeção de combustível ao longo do caminho. Seguida por uma explosão normal de 101 mm e um escape de 83 mm, completando os seis tempos e três voltas do virabrequim.

Perspectivas e Desafios

Apesar dos dois ciclos de potência em três voltas do virabrequim, o segundo ciclo — precedido por um breve período de limpeza — pode não ser tão potente quanto o primeiro. Também é duvidoso se esse método melhora a eficiência térmica de um motor quatro tempos comum, devido ao provável aumento de atrito do conjunto engrenado.

Reduzir o tamanho do motor para um nível de potência dado, aproveitando a maior frequência dos ciclos de potência, poderia aumentar a eficiência. No entanto, até que a Porsche revele mais detalhes sobre sua patente, o conceito permanece apenas como uma curiosidade intrigante.

  

Resumo: A Porsche registrou uma patente misteriosa para um motor de seis tempos que adiciona ciclos extras de compressão e potência. Embora o conceito seja inovador, seus benefícios em termos de eficiência e praticidade ainda são questionáveis, mantendo-o como uma ideia intrigante, mas pouco compreendida.