Desde sua estreia no Passat em 1991, o VR6 brilhou em modelos como o esportivo Corrado e o exótico Beetle RSi. Entre 1991 e 2024, foram produzidas quase 1,87 milhões dessas unidades.
Nos EUA, o último modelo a usar o VR6 foi o SUV Atlas em 2023, oferecendo 276 hp de um motor 3.6 litros. Ele foi substituído por um motor 2.0 turbo de quatro cilindros.
O nome "VR6" vem da combinação de "V" de V6 e "R" de Reihenmotor (motor em linha). Com arranjo compacto, permitia o uso de uma única cabeça de cilindro, tornando-o versátil para diversos modelos VW que tradicionalmente abrigavam motores de quatro cilindros.
Além do Corrado e Golf, o VR6 motorizou Jettas, Touaregs e vans Transporter. Destaque para o Beetle RSi, que em 2001 surgiu com um VR6 de 3.2 litros e 221 hp, tornando-o o VW mais caro até então.
O Golf R32, desejado por colecionadores, levou o VR6 de 3.2 litros a entregar 240 hp com um ronco inconfundível que elevava a experiência de direção.
O apelo sonoro do VR6, ausente nos motores de quatro cilindros, marcou presença no Passat GT 2018, último carro a recebê-lo.
O VR6 saiu do mercado dos EUA em 2023 e, recentemente, os crossovers na China também migraram para motores de quatro cilindros. Esta transição atende aos objetivos econômicos da VW, que foca cada vez mais nos veículos elétricos.
A HPA Motorsports ainda oferece uma despedida emocionante ao VR6 com o pacote VR550T, que transforma o Golf R anterior com um VR6 de fábrica turbo 2.5 litros, produzindo impressionantes 550 hp.
Se sempre sonhou com um VW VR6, esta é a hora de adquirir um clássico e garantir um lugar para a história na sua garagem.
Resumo: A Volkswagen descontinuou a produção do clássico motor VR6, conhecido pelo ronco característico e presença em diversos modelos, desde o Corrado até o Passat GT. Com a transição para motores mais eficientes, esse marco histórico chega ao fim. A HPA Motorsports ainda oferece uma última oportunidade de experimentar o VR6 em grande estilo.
 | É interessante ver como a Volkswagen está se adaptando às demandas do mercado, mas é lamentável para os entusiastas que adoravam o VR6 por seu caráter único. |
 | Eu me pergunto se a Volkswagen realmente tomou essa decisão por motivos financeiros ou se ela quer apenas se concentrar nos veículos elétricos à custa do prazer de dirigir. Há mais informações sobre a história aqui. |
| O fim do VR6 é como a perda de uma era. A cada clássico que passa, fica claro que a emoção de dirigir está sendo lentamente substituída pela praticidade. |
 | Embora seja triste ver o VR6 partir, isso não é surpreendente, dada a mudança do setor para motores menores e mais eficientes. Teremos apenas que nos adaptar à nova norma. |
