A tarifa de 25% sobre carros importados, vigente desde 3 de abril, permanece inalterada, e a tarifa sobre peças começará a ser aplicada a partir de 3 de maio. A nova ordem executiva elimina a "sobreposição" de tarifas, aplicando apenas a tarifa mais alta a veículos e componentes sujeitos a múltiplos impostos.
Empresas americanas que montam carros em outros países veem peças cruzarem a fronteira várias vezes. Por exemplo, o alumínio pode ser importado para fabricação de componentes, enviado para montar o trem de força em outro país e, em seguida, reimportado para montagem nos EUA. Nesse caso, a montadora paga apenas a tarifa de 25% sobre o trem de força montado, não sobre o alumínio. Veículos com 85% de conteúdo conforme o Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA) já são isentos.
A nova proclamação permite crédito sobre peças importadas usadas em mecanismos montados nacionalmente. A partir de 3 de maio, montadoras ganharão créditos contra tarifas de até 3,75% do preço sugerido do carro. Esse crédito cairá para 2,5% após um ano e será eliminado no seguinte, incentivando a fabricação de peças nos EUA.
A flexibilização não elimina totalmente as tarifas para fabricantes nacionais e consumidores americanos. De acordo com o Detroit News, os créditos podem aliviar até $900 das tarifas de $2.500 a $4.000 para um Ford Explorer fabricado em Chicago. Para uma picape GM produzida no Texas, os créditos compensariam $2.000 dos $10.000 em tarifas.
Os custos das peças de reposição ainda serão impactados, elevando os preços de reparo e taxas de seguro para todos, não apenas para novos compradores. Sem mudanças nas políticas tarifárias, os motoristas americanos sentirão os custos, seja ao comprar um carro novo ou ao manter o antigo.
Embora a flexibilização tarifária ofereça algum alívio, as tarifas continuam impactando montadoras e consumidores nos EUA. Os créditos temporários sobre peças podem atenuar algumas taxas, mas os custos aumentados de reparos e seguros se manterão, refletindo-se no bolso dos motoristas americanos.
