يُعد معيار SAE J3400/2 خطوة مهمة نحو تحسين شحن السيارات الكهربائية، حيث يحدد المواصفات الميكانيكية والهندسية للموصلات ومنفذ الشحن بالسيارات لضمان شحن أسرع وأمان أكبر. يُعزز هذا المعيار التوافق بين مُصنعي السيارات ومعدات الشحن عبر توفير رسومات ميكانيكية ثنائية الأبعاد ونماذج ثلاثية الأبعاد تُساعد في تطوير أجهزة متوافقة.
نعم ولا. لدعم الفولطية العالية وتدفق الطاقة، زادت المسافة بين الأقطاب الكهربائية للسماح بمسافات أكبر. التصميم الفيزيائي لم يتغير، ما يعني أن السيارات المصممة وفق معيار 500 فولط ستكون متوافقة مع المقبس الجديد بقدرة 1,000 فولط عند قدرة أقل. سيبدو منفذ الشحن وفق معيار J3400/2 مشابهًا لمنفذ شحن Tesla Cybertruck.
يحدد المعيار أيضًا متطلبات الألعاب الهندسية بين مقبض الشاحن والموصل الفعلي لضمان عدم تداخل الشاحن مع منفذ الشحن، كما حدث مع بعض محولات CCS إلى NACS التي تسببت في مشاكل عند الاستخدام مع Cybertruck.
يُكمل J3400/2 مجموعة معايير بدأت مع J3400 التي وضعت نظام الشحن الأمريكي للسيارات الكهربائية (NACS). يغطي هذا المعيار متطلبات نقل الطاقة AC وDC، والسلامة والبروتوكولات الاتصالية. تبعه J3400/1 الذي وضع متطلبات التوصيل لأجهزة الشحن CCS إلى NACS.
في الصين، يدعم نظام BYD الشحن عند 1,000 فولط و1,000 أمبير، بما يعادل شحن 10C، مما يسمح بإضافة 250 ميلاً في 5 دقائق. لا يزال هناك جدل حول تأثيرات الشحن السريع المتكرر على عمر البطارية، لكن بعض أنواع البطاريات، خصوصًا المتطورة، قد تتحمل هذا الشحن بشكل أفضل، مع آمال كبيرة في البطاريات الحالة الصلبة.
يمثل معيار SAE J3400/2 خطوة مهمة نحو شحن أسرع وأمان أكبر للسيارات الكهربائية من خلال تحديد المواصفات التقنية اللازمة وتعزيز التوافق بين الأجهزة. مع تقنيات جديدة مثل الشحن عند 1,000 فولط، نحن على مقربة من تحقيق شحن فعّال وسريع، لكن يبقى القلق بشأن تأثيرات ذلك على صحة البطارية.
