ماذا لو تم توليد الضغط الهيدروليكي وإدارته في المكان اللازم باستخدام مضخات كهربائية صغيرة عالية الدقة، وصمامات ومخازن؟ الإلكترونات أخف من جزيئات الزيت، وكذلك "الأنابيب" التي تسير فيها. لكن لماذا لا نربط زوايا التعليق كهربائيًا وإلكترونيًا بينما نعزل الزيت في المكان المطلوب بدقة؟
تزوّد "دومين" بالفعل محركات إلكترونية هيدروليكية لمجالات متعددة مثل الرسوم المتحركة الترفيهية والمحركات البحرية. في طائرة بوينج 777، تدعي الشركة أن استخدام محركاتها يمكن أن يلغي 1.2 ميل من الأنابيب الهيدروليكية، مما يوفر 2,200 رطل من الوزن ويقلل نصف الطاقة المستهلكة.
تستبدل أنظمة النوابض والمخمدات والتحكم في الانزلاق والارتفاع بأعمدة قائمة واحدة في كل زاوية. يتم تزويد كل عمود بصمام تخميد عالي الدقة ومحرك DC بدون فرش، بالإضافة إلى مضخة هيدروليكية صغيرة. يتم تعديل سرعة وارتفاع التعليق بذكاء ودقة.
تتميز الصمامات بسرعة ودقة عالية، مما يسمح بتسوية الغالبية العظمى من اهتزازات الطريق دون الحاجة لأجهزة استشعار مكلفة. يعد الضغط العالي وتقليل استهلاك الطاقة من أبرز مزاياها، حيث يتوقع أن يقل استهلاك الطاقة العادي بشكل كبير مقارنة بالأنظمة الأخرى.
بينما يكلف نظام "دومين" أكثر قليلاً من الأنظمة التقليدية، فإنه يوفر وزنًا أقل وقدرات أكثر. تم عرض النظام على سيارة أستون مارتن DBX707 ويتم الآن تطوير أجزاء لمحطة ألمانية كبيرة للاختبار، مع توقع الدخول للسوق بحلول عام 2028.
يعرض نظام التعليق المبتكر بالكهرباء الهيدروليكية من "دومين" حلاً خفيف الوزن وعالي الكفاءة للطائرات والسيارات، معززا بأدائه ودقته المذهلة. من المتوقع أن يكون له تأثير كبير على عالم السيارات، خاصة فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية.
