- 罚款误解：有些人认为，如果厂家超出了燃油车的限额，将面临每辆车高达15,000英镑的罚款。其实并不是这样。
- 排放交易计划：ZEV指令的一大亮点是“车辆排放交易计划”（VETS）。未达标的厂家可以与那些超过目标的厂家进行排放积分交易。
政府向厂商提供的指导文件尽管长达92页，其核心内容其实相当简单：未达成ZEV目标的厂家可以从超额完成目标的厂家购买积分。许多厂商表示，即便没有真正的“罚款”，为了维护自身的环保形象，他们也会将交易成本转嫁给燃油车购买者。
- 价格浮动：如果燃油车的需求旺盛，积分价格会上涨，反之则下跌。
- 15,000英镑上限：这是厂家不参与积分交易时需支付给政府的最高金额。
目前积分交易价格较低，多数厂家已达到目标，若未来超标，他们可以“借用”未来的额度。此外，燃油车若逐年减少碳排放，也可获得优惠。小型厂商还有特殊政策支持。
氢燃料电池车也是ZEV的一种，但在本方案的时间框架内，难以实现大规模普及。在货车领域，也在推行类似的方案，ZEV比例相对较低，氢燃料货车可能会有所增加。
并非所有新车都必须是零排放。事实上，传统内燃机车辆的购买者在一定程度上补贴了电动车，市场价格将通过自然调节达到平衡。ZEV指令和VETS遵循“污染者付费”原则，这是公共政策中的常见实践。
