1876年，尼古拉·奥托和尤金·朗根首次成功展示了四冲程内燃机。这种引擎通过四个过程——吸气、压缩、燃烧和排气——来完成能量转换。
不久之后，苏格兰人杜加尔德·克拉克提出了减少冲程数量、提高功率平滑度的想法。到1894年，现代二冲程引擎开始成形。虽然功率得到改善，但其排放问题始终是个难题。
2024年9月12日，保时捷与罗马尼亚克卢日-纳波卡技术大学共同获得六冲程引擎的专利。这个设计基本类似于传统的活塞引擎，但拥有复杂的齿轮曲轴机构。通过这一机制，活塞能够在三个曲轴转动中达到两次上、下死点，从而实现双次功率冲程。这个"六冲程"引擎在传统四冲程中插入了一个额外的二冲程循环。
六冲程引擎较传统四冲程更加平滑，其声音特性会依据气缸数量和布局而有所改变。专利建议气缸数量最好为三的倍数，这样可以兼容多种引擎结构，如直列、V型、W型或水平对置引擎。
六冲程引擎的核心在于其复杂的齿轮曲轴设计。活塞通过连接到“偏心”基座上的大端来实现多重顶、底死点，从而改变活塞路径。
虽然六冲程引擎能够提供多达33%的额外功率冲程，这并不一定能转化为显著的输出增益。然而，如果应用得当，它可能会达到如V-12引擎般的平顺性。
尽管保时捷和其罗马尼亚的合作伙伴尚未透露更多关于该引擎输出、效率或生产计划的详细信息，但如此知名品牌的支持无疑增加了其可行性。这种引擎的设计仅需相对较少的全面工具更新，这或许让其未来发展前景更加乐观。
尽管六冲程引擎的未来仍不确定，但作为一种革命性的设计，它充满了想象空间。在不断寻求更高效、更环保的动力系统的道路上，六冲程引擎或许将成为一个新的突破！
 | 这种六冲程发动机可能会彻底改变汽车工业！我迫不及待地想看到它在未来汽车中的表现。希望它能研发成功！ |
 | 虽然这个想法很吸引人，但我不禁感到怀疑。历史表明，许多创新概念都未能成功，尤其是复杂的设计。它最终可能只是另一个 “本可以实现的东西”。 |
