大约25年前，大众集团前主席费迪南德·皮耶希萌生了制造一辆能够拥有1,001PS马力和超过400km/h速度的汽车的梦想。威龙的早期计划中，采用了W18发动机，这一灵感来源于1997年皮耶希在日本新干线列车上勾画出的草图。
- EB 118：由Italdesign的乔治亚罗设计，于1998年巴黎车展亮相。这辆前置引擎的双门车，致敬了Type 57CS Atlantic车型，配备了6.3升自然吸气W18引擎，虽然其555PS（547bhp）的马力尚未达到目标，但奠定了基础。
- EB 218：次年推出，作为一款致敬Type 41 Royale的豪华四门轿车，同样由乔治亚罗设计，并搭载了相同的547bhp W18引擎。
1999年9月，布加迪推出EB 18/3 Chiron，首次将W18引擎移至中央，这款车由乔治亚罗的儿子Fabrizio设计。到这时，威龙的形象逐渐成形，展现出前倾的攻击性风格。
一个月后，EB 18/4概念车由约瑟夫·卡班设计问世，这款车型最初仍采用W18引擎，并以勒芒冠军车手Pierre Veyron命名。
面对1,000PS马力的挑战，以及管理W18引擎的热量与复杂性的问题，布加迪在2000年决定缩减两缸，改为使用8.0升W16引擎，并加装四个涡轮增压器。最终，布加迪威龙成功达到了预定目标。
威龙的诞生融合了超前的设计、工程技术挑战以及对速度的极致追求。它不仅实现了1,001PS（987bhp）和超过400km/h的梦想，还通过Super Sport版本重新定义了速度的极限。
威龙的故事展示了从绘图板到现实的创造奇迹，是汽车工程领域的一座里程碑。
