随着福特嘉年华和大众Up等小型车的退场，Stellantis与雷诺的高层认为，为了拯救小型车的未来，欧洲政策应更具弹性。Stellantis董事长John Elkann在“汽车未来”峰会上指出，小型车是经济繁荣的重要驱动，赋予了人们更多的自由。
- 雷诺CEO Luca De Meo强调，小型车依然具有意义，且能促进欧洲汽车市场的发展。
- 当前的问题在于，现有生产模式使得小型车利润微薄，甚至无法盈利。
- 竞争对手倾向于生产出口的大型车，而Stellantis和雷诺的销售主要集中在欧洲市场。
- De Meo指出，欧洲许多历史悠久的城市街道狭窄，自然限制了车库空间的扩大。
- 现行的欧洲法规过于注重最后期限和罚款，到2030年，生产中型车的成本预计将增加20%。
- 若能调整法规以鼓励'低排放'，而非一味追求'零排放'，制造商可以利用增程技术和插电混动车来降低排放和成本，从而维持小型车的生产。
- 根据De Meo的计算，采用小电池和使用较少材料的小型车在整个生命周期内的环境影响将比一般欧洲车型低75%。
- 相比之下，传统内燃机汽车每年排放60吨CO2，而电动车降至20吨，增程或插电混动车则为30吨，排放降低了一半。
Ineos总裁Lynn Calder批评当前法规的单一技术解决方案。在美国关税、低于预期的电动车销售以及中国竞争的夹击下，Elkann表示，欧洲必须明确其工业政策的方向：是成为汽车制造大国，还是仅仅做汽车的消费者？
在面对政策和市场挑战的同时，Stellantis与雷诺呼吁调整法规以支持小型车的发展。他们坚持认为，兼顾环保与经济性的政策是小型车未来发展的关键。
