根据 2024 年 J.D. Power 的调查，美国新车上信息娱乐系统普遍评价不佳，而 CarPlay 则深受喜爱。此外，2023 年的麦肯锡调查显示，全球近一半新车买家不会购买没有 CarPlay 或 Android Auto 的汽车。苹果表示，79% 的车主希望驾驶配备 CarPlay 的车辆。
尽管像特斯拉和 Rivian 这种例外情况存在，但大多数制造商已意识到其重要性。通用汽车尝试去掉其电动车上的 CarPlay 和 Android Auto，但在燃油车上仍保留它们。
CarPlay Ultra 带来了颠覆性变化，它可以接管汽车仪表盘上的所有屏幕，不仅仅是中央显示屏。在启用 Ultra 后，它将成为默认操作界面。
对汽车制造商来说，这种变化是个难题。他们已经投入了大量的时间和金钱在车载软件开发上，即便用户大多选择 CarPlay，仍然无法完全摆脱自己的系统，因为仍需兼顾 Android 用户。
Ultra 限制了设计自由度，从字体到颜色、部件、壁纸等都有严格的选择限制，使每款车上的 CarPlay 界面基本相同。这挑战了制造商保持独特风格的能力。
数据所有权也是关注点之一。尽管 Apple 强调 Ultra 的数据处理都在手机上，并遵循严格的隐私政策，但汽车仍能获取与硬件互动的大量信息。
数据连接的提供方同样影响深远。使用 CarPlay 等基于手机的系统不需要额外支付车载数据计划，而这对一些用户来说是吸引力所在。
CarPlay 改变了汽车内部的交互方式。今天，许多车主在 CarPlay 和 Android Auto 上花费的时间超过内置软件，这让汽车制造商失去了一部分潜在的市场收益。
对于苹果来说，几乎没有损失，但制造商则面临是否让渡这块战场的艰难抉择。越来越多的厂商签约加入 CarPlay Ultra，或许这场战斗的结果已注定。
总结：CarPlay Ultra 标志着苹果在汽车技术领域的深度融合。尽管为用户带来了便利，汽车厂商在设计和业务模式上需重新定位，面对新挑战。
