Оновлення 10 квітня: Незважаючи на 90-денну паузу у тарифах, 25-відсотковий збір на автомобілі, що не вироблені в США, залишається в силі. Розглянемо, хто в автомобільній індустрії постраждає, а хто виграє.
Втрата:
JLR
-
Виробництво: 25% автомобілів йде до США.
-
Проблема: Не має виробництв у США, а популярний Defender виготовляється в Словаччині.
Lotus
-
Причина втрат: Моделі Eletre та Emeya виробляються в Китаї і не популярні в США.
Mini
-
Проблеми: Хоча мають виробництва у Великобританії та Німеччині, конкурують з американськими марками.
Audi
-
Витрати: Жодне авто не виробляється в США; Q5 збирається в Мексиці.
General Motors
-
Втрата впливу: Низький американський виробничий обсяг підриває компанію в умовах тарифів.
Volkswagen
-
Проблема: Дві третини продажів у США — імпорт, включаючи автомобілі з Мексики.
Rolls-Royce
-
Витрати: Високі ціни для американських споживачів через імпортні компоненти.
Перевага:
Tesla
-
Виробництво: Усі автомобілі зроблені в США, тому вплив тарифів мінімальний.
Rivian
-
Перевага: Усі моделі виробляються на території США.
Ford
-
Локальність: Виробничі потужності більш локалізовані, ніж у GM.
Nissan
-
Вплив: Потрібно бути обережними у зв’язку з конкуренцією та перепродажами.
McLaren та Aston Martin
-
Лояльність клієнтів: "Виготовлено у Британії" приваблює покупців, навіть з новими тарифами.
Hyundai та Kia
-
Сильна виробнича база: Значні потужності в США забезпечують їм вигоду в цій ситуації.
Підсумок
Автомобільна промисловість США демонструє, як тарифи можуть значно вплинути на ринок. Компанії, що інвестували у локальні виробництва, отримують переваги, у той час як імпортні гіганти зазнають втрат. Тарифи можуть ефективно змінити правила гри для багатьох брендів.
