- Prioriteringar: Nissan har ingen brådskande plan för att lansera nivå 3-autonomi i Nordamerika.
- Ekonomiska Utmaningar: Med ett nytt ledarskap och konsekvenserna av misslyckade fusioner, prioriterar företaget att stabilisera sin verksamhet.
Kazuhiro Doi, vice president för forskning och autonom körning, betonar att nivå 2- och 2+-system är i fokus. Nivå 3 kräver mindre förarengagemang men är ännu inte efterfrågad av konsumenterna.
- Praktiska Skäl: Tekniken finns, men intresset bland konsumenterna är lågt.
- Kostnadsfrågan: Många konsumenter ser inte värdet i att betala extra för automatiska körsystem.
Ed Kim, president för AutoPacific, bekräftar att nivå 3 är en låg prioritet för majoriteten av köparna.
Nissan fortsätter att förbättra sina förarassistanssystem, med förhoppningen att kostnaderna för avancerade chipp kommer att sjunka. Dessa system är djupt rotade i företagets historia, med ProPilot Assist som introducerades redan 2016.
Nissan testar nu robotaxi-flottor i Yokohama. Med 20 minivans planeras en tjänst som svarar mot den växande marknaden för åldrande taxichaufförer.
- Teknologins Utveckling: 14 kameror, 9 radars och 6 lidars används för att navigera i stadslandskapet.
- Framtidsplaner: Tjänsten ska utvidgas till fler japanska städer, med målet att kommercialiseras år 2027.
Nissan fokuserar på att stabilisera sin verksamhet genom att satsa på nivå 2-funktioner, snarare än att skynda på utvecklingen av nivå 3-autonomi. Med en medvetenhet om konsumenternas behov och marknadens dynamik arbetar de även med robotaxi-teknik för att möta framtida transportsutmaningar.
