Na YouTubu Mark Rober skozi serijo testov, v katerih sodeluje njegov Tesla Model Y in vozilo z lidarjem, prikazuje, kako Tesla nasede iluzijam. Obe vozili sta usmerjeni proti steni, pobarvani tako, da izgleda kot nadaljevanje cestišča. Medtem ko lidar prepozna steno, Tesla z avtopilotom vanjo trči – brez upočasnitve, saj kamere ne zaznajo ovire.
Poročilo NHTSA razkriva, da je Teslin avtopilot med nesrečami s stoječimi vozili deaktiviral nadzor tik pred trkom. V 16 primerih se je avtopilot izklopil manj kot sekundo pred trčenjem. Čeprav Tesla krivi voznike, avtopilotni sistemi v teh nesrečah vozniki lahko zaznajo do 8 sekund prej.
Obstajajo ugibanja, da Tesla programira avtopilota tako, da prenese nadzor na voznika tik pred nesrečo. Kljub temu NHTSA ni našla dokazov, da bi bil izklop zlonameren. Za voznike to pomeni, da avtopilotu kljub imenu ni povsem zaupati — nadzor mora biti vedno v rokah voznika. Tesla mora izboljšati komunikacijo o zmogljivostih avtopilota, saj trenutno ustvarja napačna pričakovanja.
Tudi če bi avtopilot ostal aktiven do trka, bi Tesla lahko krivila voznike. Kljub temu ostaja vprašanje, zakaj se avtopilot izklopi tik pred nesrečo. Nova spoznanja in NHTSA-jeva preiskava ostajajo ključnega pomena za razumevanje sistema.
Povzetek: Teslina zasnova avtopilota, ki se zanaša zgolj na kamere, razkriva omejitve, ki vodijo do nevarnih situacij. Mark Rober to učinkovito prikaže na svojem YouTube kanalu, medtem ko poročilo NHTSA odpira vprašanja o zanesljivosti avtopilota. Hkrati razprava o odgovornosti voznika ostaja odprta, saj Tesla vztraja pri potrebi po stalnem nadzoru.
