Nissan že več kot 20 let sodeluje s kitajskimi avtomobilskimi podjetji, med katerimi izstopa Dongfeng. Espinosa je potrdil, da "so vse možnosti odprte" ter dodal, da bi razmislili o vključitvi kitajskih znamk v Nissanov proizvodni ekosistem zunaj Kitajske. Takšna poteza bi kitajskim znamkam omogočila izogibanje EU carinam, uvedenim prej letos.
Po neuspešnih pogovorih o združitvi s Hondo ter po šestih tednih uradnega vodenja podjetja je Espinosa sprejel nekatere težke odločitve, vključno z zaprtjem sedmih tovarn in izgubo do 20.000 delovnih mest. Čeprav so razmere še vedno zahtevne, se ne približujejo krizi iz leta 1999. Kot pravi Espinosa: "Takrat smo imeli ogromne dolgove in prazne blagajne. Danes imamo več kot 2,2 bilijona jenov na računu ter neporabljene kreditne linije."
Eden od ključnih izzivov je ohranitev obratovanja tovarne Sunderland v Združenem kraljestvu, kjer energetski stroški predstavljajo težavo. Espinosa je nakazal potrebo po vladni podpori za nadaljevanje proizvodnje.
Povzetek: Nissan se kljub finančnim težavam odloča za samostojno pot, vendar ostaja odprt za morebitno partnerstvo s kitajskimi podjetji. Čeprav se je vodstvo soočilo z zahtevnimi odločitvami, so njihove finance danes stabilnejše v primerjavi z letom 1999. Hkrati si prizadevajo rešiti izzive, kot so visoki stroški energije, s potencialno pomočjo vlade Združenega kraljestva.
