Piëch poveril talianskeho dizajnéra Giorgetta Giugiara vytvorením konceptu s motormi W18. Tak vznikol EB 118, debutujúci na Autosalóne v Paríži v roku 1998. Bol to dvojdverový omage modelu Type 57CS Atlantic s motorom o objeme 6,3 litra a výkonom 555 PS. Hoci nešlo o konečné parametre, smer bol jasný.
O rok neskôr nasledoval EB 218, luxusný štvordverový sedan s rovnakým motorom, ale tentoraz s odkazom na Type 41 Royale a predchádzajúci koncept EB 112.
V septembri 1999 predstavil Bugatti model EB 18/3 Chiron, prvý pokus umiestniť W18 motor do stredu karosérie, čím sa tvar auta výrazne priblížil budúcemu Veyronu. O mesiac neskôr vznikol EB 18/4, tentoraz podľa návrhu Joa Zefa Kabana, s rovnakým motorom, no dizajn bol už vypracovaný v rámci Bugattiho tímu.
Rok 2000 priniesol rozhodujúcu zmenu – kvôli zložitosti a tepelnej náročnosti W18 motora sa automobilka rozhodla pre 8,0-litrový W16 so štyrmi turbodúchadlami. Tento krok umožnil Bugatti splniť pôvodný cieľ. Tak vstúpil Veyron do histórie ako najrýchlejšie auto sveta.
Niektoré sesterské značky ako Bentley a Audi medzitým vyvíjali vlastné projekty s pohonom WR16, ale žiadna sa nevyrovnala luxusu a rýchlosti Veyronu, ktorý s výkonom 1 001 PS presiahol 400 km/h v edícii Super Sport.
Bugatti Veyron začalo svoj príbeh na vlaku s kresbou snov, ktoré sa stali realitou. Pôvodné plány s W18 skultivovali cestu k legendárnemu W16, čo Veyronu umožnilo stať sa synonymom rýchlosti a luxusu. Je to príbeh odvahy a inovácie, ktorý pokračuje inšpirovať.
!Bugatti Veyron
