Mnohí sa domnievajú, že výrobcovia musia za každé auto so spaľovacím motorom, ktoré presahuje povolený percentuálny podiel, zaplatiť pokutu vo výške £15,000. V skutočnosti je situácia zložitejšia. Kľúčovým je systém obchodovania s emisnými kvótami (VETS), ktorý umožňuje výrobcom obchodovať s emisiami.
Vláda vo svojom 92-stranovom sprievodcovi vysvetľuje, že výrobcovia môžu nakupovať kredity, ak predajú menej ZEV, než je ich kvóta. Niektorí výrobcovia sa snažia nepresiahnuť kvótu kvôli svojmu ekologickému imidžu. Napokon, ide o komerčnú transakciu. Cena kreditov závisí od dopytu po spaľovacích autách.
Tento limit predstavuje maximálnu sumu, ktorú výrobca platí, ak sa z nejakého dôvodu rozhodne neúčastniť sa obchodovania. Súčasná trhová cena kreditov je však nízka, keďže mnoho výrobcov úspešne dosiahlo svoje ciele a môžu si vziať úvery z budúceho roka alebo bankovať nadbytočné kredity.
Autá s palivovými článkami takisto spadajú pod ZEV, hoci ich rozšírenie nie je príliš pravdepodobné. Alternatívne schémy pre dodávky majú nižšie ZEV percentá, čo môže zvýšiť využívanie vozidiel na vodík.
Zatiaľ nie sme nútení kupovať výlučne ZEV autá a ani 28 % populácie nemusí tento rok prejsť na ne. Trh sa prirodzene prispôsobí mandátu, kde kupujúci áut so spaľovacími motormi prispejú k zníženiu cien ZEV. Princíp, že znečisťovateľ platí, stále zostáva v jadre mandátu a VETS.
