Nissan čelí finančným výzvam, no nový šéf Ivan Espinosa odmieta byť závislý na partneroch, aby udržal firmu na hladine. Na summite FT's Future of the Car zdôraznil: „Snažíme sa nebyť rukojemníkmi žiadneho partnera.“ Nissan má vyše 20 rokov väzby s čínskymi automobilkami, najmä s Dongfeng, známym výrobcom modelu N7.
Espinosa naznačil, že by mohol zvážiť začlenenie čínskych značiek do produkčného ekosystému Nissanu mimo Číny, čo by im umožnilo vyhnúť sa colným poplatkom EÚ, zavedeným skôr tento rok. Po šiestich týždňoch v pozícii CEO musel Espinosa urobiť ťažké rozhodnutia, keďže rozhovory o fúzii s Hondou zlyhali. Nissan oznámil zatvorenie siedmich závodov a stratu až 20 000 pracovných miest.
Napriek ťažkostiam je situácia výrazne lepšia než v roku 1999. „Vtedy bola obrovská hromada dlhov a žiadne peniaze v banke,“ povedal Espinosa. „Dnes máme vyše 2,2 bilióna jenov v banke a nevyužité úverové linky.“ Zatiaľ čo financie nie sú ideálne, nie sú ani kritické.
Jedným z nevyhnutných krokov je udržanie prevádzky závodu v Sunderlande, kde vysoké náklady na energiu predstavujú problém. Espinosa naznačil, že by mohla byť potrebná podpora britskej vlády na zabezpečenie pokračovania výroby.
Zhrnutie
Nissan sa snaží zvládnuť finančné ťažkosti samostatne, skúma však aj možnosti spolupráce s čínskymi automobilkami. Rozhodnutia nového CEO Espinosu nasmerovať spoločnosť k stabilite zahŕňajú zatvorenie niektorých závodov a riešenie prevádzkových výziev v Británii.
