Automobilky v Číne už nesmú používať výrazy ako "automatické riadenie", "autonómne riadenie" alebo "inteligentné riadenie" vo svojej marketingovej komunikácii. Namiesto toho musia opisovať svoje systémy podľa štandardu SAE J3016, ktorý definuje úrovne autonómie od Level 0 (žiadna autonómia) až po Level 5 (plná autonómia).
Ministerstvo priemyslu a informačných technológií taktiež zakázalo verejné beta testovanie na cestách. Funkcie, ktoré pracujú bez dozoru vodiča, ako automatizované parkovanie, sú teraz zakázané. Systémy na monitorovanie vodiča musia byť stále aktívne a schopné detekovať, keď vodič zloží ruky z volantu. Ak to trvá dlhšie než 60 sekúnd, systém musí zasiahnuť.
Tieto regulácie nasledujú po tragickej nehode v Číne, kde sa zrútil voz Xiaomi SU7 a zahynuli traja ľudia. Incident zdôrazňuje potrebu prísnejších pravidiel v testovaní a marketingu autonómnych systémov.
Tieto zmeny zasiahnu nielen Xiaomi, ale aj iných čínskych výrobcov, ako Xpeng, Li Auto, Nio, a Teslu, ktorá v USA dlhodobo propaguje svoj Level 2 systém ako "Full Self-Driving".
Žiadna automobilka, vrátane Mercedesu, ktorý sa prezentoval na Auto Shanghai 2025 pokročilým navigačným systémom, nebude môcť ignorovať novú realitu: regulácie sú na mieste a je čas na presné a zodpovedné komunikovanie schopností technologických systémov.
Zhrnutie: Čína uplatňuje nové regulácie pre marketing autonómnych vozidiel, čím zamedzuje zavádzajúcim tvrdeniam a neregulovaným testom na verejných cestách v reakcii na nedávne tragické udalosti.
