Výkonnostne to už tak slávne nebolo. Breru vyvinuli spolu s modelom 159, ale nedokázala svojím výkonom vyrovnať estetike. Podvozok mal slabiny, ako ukazuje staré video z Top Gear z roku 2008 – predok sa ponára pri brzdení a podvozok je nedotáčavý. Audi TT a Mazda RX-8 ju v tomto smere ľahko prekonali.
Zvrat prišiel, keď sa do úprav pustila firma Prodrive. Namontovala tlmiče Eibach a Bilstein, zmenila geometriu, znížila podvozok o 10 mm a pridala 19" disky, čím dosiahli úsporu 8 kg oproti pôvodným 17". Výsledok? Brera S – taliansky štýl s britským doladením, vyrobených bolo iba 500 kusov. Najlepšia Brera vôbec.
Jazdím na bežnej verzii 2.2. Možno najsladšia vo svojej kategórii. Jednotka 3.2 V6 pridala hmotnosť, čo obmedzilo odozvu prednej časti. Jazda Brery je pohlcujúca aj bez moderných technológií. Kde sme sa za posledných 15 rokov tak stratili vo vzdialenosti medzi človekom a strojom?
Nie je obratná ani rýchla, a riadenie reaguje pomaly. Ale radenie je skvelé, výhľad nádherný a pocit pri riadení ľuďom vyčarí úsmev na tvári. A to je jej kúzlo.
Zrazu sa spojka zdá byť mäkká a začínam cítiť zápach. Hmm, motor prestáva spolupracovať. Vitajte vo svete vlastníctva Alfy: radosť, chaos, starosti a občas sa zastaviť na okraji cesty.
Pristavujem sa so vzrastajúcou úzkosťou a využijem pauzu na zamyslenie. Bola Brera hrdina, ktorého stretnutie stálo za to? Nie, ale jej krása je stále podmanivá. Najlepšia Brera je tá, ktorú máte na stene, nie na svojom príjazde.
Brera fascinuje svojim vzhľadom, avšak výkonovo neoslní. Napriek tomu zostáva symbolom talianskej elegancie a dizajnu, ktorý si najlepšie vychutnáme z diaľky.
