Томас Мюллер вспоминает, как занимался адаптивным круиз-контролем в своей предыдущей компании. Когда-то это считалось несложной задачей, но с появлением «автопилота», разработанного Илоном Маском, всё изменилось. В Volkswagen Group Мюллер сосредоточился на ADAS и автономных технологиях, но в JLR, где он стал исполнительным директором по продуктовой инженерии в 2022 году, его привлекают другие задачи. «Главная проблема — нельзя делать всё одновременно. Это недоступно и неправильно», — поясняет он.
Электрический Range Rover находится на последних этапах разработки. Это, казалось бы, радикальное изменение для премиального бренда. Но внешне автомобиль остаётся прежним. «Range Rover — это бренд. Не стоит делать новое поколение полностью другим», — говорит Мюллер.
Когда Мюллер впервые увидел дизайн электроверсии, он отметил его схожесть с ДВС-версией. «Люди любят Range Rover, и зачем это менять?» — поясняет он. Автомобиль не перегружен гаджетами, акцент сделан на интеграцию существующих технологий.
По словам Мюллера, электромобилизация должна быть гибкой. Разные рынки переходят на электротягу с разной скоростью. Например, в Дубае и Бразилии уровень адаптации значительно отличается.
Электрификация органично вписывается в концепцию роскоши. «Я обожаю V8, но, управляя электроверсией, можно увидеть другую сторону Range Rover», — добавляет Мюллер. Электропривод обеспечивает плавность и точность, особенно на скользкой поверхности, что идеально для премиального сегмента.
Электрификация открывает больше возможностей для программного управления. Однако даже самая лучшая программа не исправит несовершенство оборудования. Мюллер уверяет, что Range Rover не будет стремиться к бездумному добавлению функций.
Электрический Range Rover предлагает новую роскошь и точность, не изменяя традиционные ценности бренда. Гибкость и правильная расстановка приоритетов позволят оставаться лидером в своем сегменте.
