Автопроизводителям в Китае теперь запрещено использовать в рекламных материалах такие выражения, как "автоматическое вождение" или "интеллектуальное вождение". Они обязаны описывать возможности систем, следуя классификации по стандарту SAE J3016. Согласно этому стандарту, Уровень 0 означает полное отсутствие автономности, а Уровень 5 — полную автономность.
Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) также ввело запрет на испытания на открытых дорогах без официального разрешения. Беспилотные функции, такие как автоматическая парковка, теперь запрещены. Обязателен мониторинг водителя: системы должны фиксировать, если ручки на руле отсутствуют более 60 секунд, и предпринимать меры, такие как замедление или включение аварийных огней.
Регуляции были введены после резонансного ДТП 29 марта с участием автомобиля Xiaomi SU7, в результате которого погибли три человека. Автомобиль находился в интеллектуальном режиме вождения, однако водитель не смог предотвратить столкновение.
Эта политика затронет не только Xiaomi, но и таких производителей, как Xpeng, Li Auto, Nio, Huawei, а также Tesla, которая в США продвигала свою систему как "Полное Автономное Вождение".
Председатель и генеральный директор Mercedes-Benz Ола Келлениус на Auto Shanghai 2025 отметил, что Mercedes всегда уделяла внимание информированию о том, что ее системы могут и чего не могут. Он подчеркнул важность четкой коммуникации автопроизводителей с потребителями.
Китай ужесточает правила для автопроизводителей в области рекламы и тестирования систем автономного вождения. Это решение обусловлено вопросами безопасности и недавними авариями, акцент делается на ясной и честной коммуникации возможностей технологий.
