Nissan сталкивается с финансовыми трудностями и негативным вниманием прессы после неудачных переговоров о слиянии с Honda. Новый генеральный директор Иван Эспиноза начнет свою работу 1 апреля, и компания сосредоточится на обновлении продуктовой стратегии и подготовке новых моделей с современными технологиями.
Хотя Nissan имеет возможность предложить систему уровня 3 и даже тестирует автомобили без водителя в Японии, акцент делается на уровне 2. По словам Казухиро Дои, вице-президента Nissan, большинство потребителей не готовы инвестировать в более сложные системы, так как отдают предпочтение базовым функциям, таким как адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы.
По словам Понза Пандикутхиры, старшего вице-президента Nissan по планированию, хотя технологии готовы, их востребованность среди потребителей невелика. Исследования показывают, что уровни автономного вождения выше 2 неактуальны для большинства автовладельцев.
Nissan продолжает работу над системами помощи водителю и надеется, что стоимость микросхем снизится. Это позволит определить, по какой цене можно будет внедрить технологии уровня 3, чтобы сделать их доступными для более широкой аудитории.
Актуальные разработки также связаны с роботакси. Nissan тестирует минивэны Serena как беспилотные такси в Йокогаме с использованием высокотехнологичного оборудования. В планах — тестирование флотилии из 20 таких автомобилей в течение двух лет и расширение на другие города Японии к 2027 году.
Nissan выбирает осмотрительный путь в разработке автономного вождения, сосредотачиваясь на доступности и удобстве технологий для потребителя. В условиях финансовых вызовов и низкого интереса к более сложным системам компания нацелена на дальнейшее развитие своих функций уровня 2 и тестирование будущих технологий без водителя.
