Deși tariful de 25% pe mașinile importate, introdus pe 3 aprilie, rămâne în vigoare, iar cel pentru piese va fi aplicat din 3 mai, există acum anumite scutiri. Noua ordine executivă clarifică eliminarea "cumulului" tarifelor; astfel, vehiculele și componentele supuse mai multor taxe vor plăti doar tariful cel mai mare aplicabil.
Componenta poate traversa chiar de mai multe ori granița SUA în timpul procesului de asamblare. De exemplu, aluminiul poate fi importat pentru a fabrica piese care sunt apoi exportate și reutilizate în SUA pentru ansamblarea finală. Astfel, constructorul auto va plăti doar tariful de 25% pe ansamblul final, nu și pe materialele componente. Vehiculele cu 85% conținut conform Acordului SUA-Mexic-Canada sunt deja scutite de taxe.
Noua reglementare oferă un credit pentru piesele importate folosite în asamblările locale. Începând cu 3 mai, producătorii auto vor beneficia de un credit de până la 3,75% din prețul de vânzare al mașinii, scăzând la 2,5% după un an și eliminându-se ulterior. Scopul este să încurajeze producția locală de piese.
Deși aceste schimbări aduc unele beneficii, tarifele nu vor dispărea complet pentru producătorii locali, iar costurile rămân ridicate pentru cumpărătorii americani. Estimările arată economii modeste pentru modelele asamblate în SUA. De exemplu, creditele ar putea scădea doar 900 USD dintr-un total de 2,500-4,000 USD în tarife pentru un Ford Explorer asamblat în Chicago.
Tarifele vor continua să se reflecte și asupra pieselor de schimb, crescând prețurile reparațiilor și asigurările auto.
Deși noile reglementări oferă unele scutiri în domeniul tarifelor auto, prețurile generale nu vor scădea semnificativ. Atât achiziția de vehicule noi, cât și întreținerea celor existente, vor rămâne costisitoare pentru consumatorii americani.
