Constructorii auto din China nu mai pot folosi expresii precum "conducere automată" sau "conducere autonomă". În schimb, sistemele trebuie descrise conform standardului SAE J3016, care clasifică nivelurile de autonomie de la 0 (fără capacitate autonomă) la 5 (autonomie completă). Conformarea cu aceste niveluri este esențială.
Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) a interzis testările beta pe șosele și funcțiile care operează fără supervizarea șoferului, cum ar fi parcarea automată fără șofer.
Noile reglementări impun ca sistemele de monitorizare a șoferului să nu poată fi dezactivate și să detecteze absența mâinilor de pe volan. Dacă această absență durează mai mult de 60 de secunde, se vor lua măsuri de reducere a riscurilor.
Actualizările frecvente ale sistemelor avansate de asistență la conducere sunt descurajate. Actualizările de urgență trebuie realizate prin rechemări oficiale ale vehiculului și aprobate de autorități.
Anunțul survine după un accident grav în China, care a atras atenția asupra modului de promovare și testare a tehnologiilor de conducere autonomă. Noul regulament va afecta companii majore din domeniu, inclusiv Xiaomi, Tesla și alți jucători chinezi, precum Xpeng și Nio.
CEO-ul Mercedes-Benz, Ola Källenius, a subliniat că, deși directiva MIIT cere claritate în comunicare, nu a afectat semnificativ Mercedes. Aceștia au fost primii aprobați pentru testarea nivelului 3 de autonomie în Beijing.
China impune reglementări stricte în industria auto pentru a asigura siguranța și comunicarea corectă a capacităților tehnologice, impactând marii producători de mașini.
Rezumat: China interzice termeni ca "conducere autonomă" în marketingul auto, impunând reguli stricte pentru testări și actualizări ale sistemelor de asistență, în urma unor accidente și probleme de siguranță. Acest context creează presiuni asupra companiilor mari pentru clarificarea și conformarea cu noile cerințe.
