Apesar de compartilhar o nome, o C-HR+ tem poucos elementos em comum com sua versão anterior. Com um design elegante e rodas de 20 polegadas, ele parece mais sofisticado que seu antecessor. A plataforma e-TNGA da Toyota faz com que ele tenha 11 centímetros a mais de comprimento em relação ao C-HR a combustão, ficando quase do tamanho do RAV4.
Inicialmente lançado na Europa, a Toyota ainda não divulgou detalhes para os EUA. O C-HR+ compartilha componentes do bZ4X atualizado, com opções de bateria de 57,7 ou 77,0 kWh. O modelo com tração nas quatro rodas oferece até 338 cavalos de potência, acelerando de 0 a 96 km/h em menos de 5,2 segundos. Estima-se que a autonomia possa chegar a 270 milhas, segundo os padrões da EPA nos EUA. O carregamento rápido DC atinge 150 kW, e um novo algoritmo de pré-condicionamento de bateria acelera o carregamento, especialmente em climas frios.
O interior é uma evolução sutil do cockpit do Toyota bZ4X, com um painel de instrumentos digital e uma tela touchscreen de 14 polegadas. Possui carregadores de telefone sem fio e materiais de boa qualidade. A distância entre eixos ampliada oferece espaço suficiente para as pernas no banco traseiro, apesar da altura limitada do teto devido ao design.
Em relação ao C-HR de 2022 e ao bZ4X, o novo C-HR+ parece um avanço. No entanto, seu sucesso dependerá de como competirá com seus rivais. O preço será fundamental: se estiver em torno dos 30 mil dólares, pode compensar eventuais limitações de autonomia e velocidade de recarga.
O Toyota C-HR+ representa um passo importante na estratégia de veículos elétricos da Toyota. Com design aprimorado e melhorias técnicas, seu sucesso pode depender mais do preço acessível do que de suas especificações. Uma etiqueta de preço competitiva pode ser o impulso que a Toyota precisa para se destacar no mercado de veículos elétricos.
