Stellantis, ontstaan uit de fusie van Fiat Chrysler en PSA Group in 2021, zag de productiviteit in 2024 dramatisch dalen:
- Operating profit margin: Geslonken van 15,4% naar 5,5%
- Marktaandeel: Vijf punten verloren in Noord-Amerika en Europa
- Netto winst: Daling van 70% naar $5,8 miljard
- Omzet: Met 17% gedaald tot $165 miljard
Als gevolg hiervan krijgen UAW-leden in de VS een veel lagere winstuitkering van $3.780, vergeleken met hun tegenhangers bij GM en Ford.
Elkann benadrukt dat 2024 een keerpunt moet zijn, met een focus op winstgevende groei. De problemen van vorig jaar waren te wijten aan:
- Overproductie en verouderde voorraden
- Hiaten in het productaanbod
- Verkeerde prijsstrategieën
Om deze problemen aan te pakken, heeft Stellantis de productiekapaciteit verlaagd, de organisatie herstructureren en prijzen herzien.
Een aantal nieuwe modellen moet de productlijn aanvullen, waaronder:
- Dodge Charger
- Ram 1500 Ramcharger EV
- Jeep Wagoneer S (2025)
- Hybride Jeep Cherokee
De zoektocht naar een nieuwe CEO verloopt goed en wordt geleid door een comité dat kandidaten evalueert op leiderschap en technologische kennis. Elkann heeft er vertrouwen in dat er in de eerste helft van dit jaar een nieuwe CEO wordt aangesteld.
Stellantis moet zich positioneren in de wereldwijde concurrentie op het gebied van elektrificatie en software, gezien de striktere regionale regelgeving. Elkann noemt de huidige maatregelen als een stevige basis voor de nieuwe CEO om het volledige potentieel van Stellantis te benutten.
Stellantis ondervond in 2024 significante verliezen en marktaandeelderving, wat leidt tot een dringende noodzaak voor een nieuwe CEO en een strategie voor winstgevende groei. Met vernieuwde productlijnen en een focus op marktbehoeften hoopt het bedrijf zich te herstellen en te concurreren in de evoluerende autobezitsector.
