- Aizliegti uz ceļa balstīti beta testi bez oficiālas atļaujas.
- Funkcijas, kas darbojas bez vadītāja uzraudzības, piemēram, automatizēta autonomā stāvvieta, tagad ir aizliegtas.
- Vadītāju uzraudzības sistēmām jābūt nepārtrauktām un jāspēj konstatēt, kad vadītāja rokas nav uz stūres ilgāk par 60 sekundēm.
- Vairākkārtēji programmatūras atjauninājumi ir ierobežoti; ārkārtas gadījumos nepieciešama regulācija, izmantojot atsaukumu.
Šie noteikumi ir daļēji saistīti ar negadījumu marta beigās, kurā iesaistītā Xiaomi SU7 automašīna izraisīja trīs cilvēku bojāeju. Automobilis darbojās Xiaomi NOA transportlīdzekļu vadības režīmā, kas pirms sadursmes izsūtīja brīdinājumu un sāka palēnināties. Tomēr vadītājam nebija iespējams izvairīties no šķēršļiem.
Jauno noteikumu ieviešana ietekmēs tādus uzņēmumus kā Xiaomi, Tesla un citus ķīniešu autobūves gigantus. Pat Mercedes-Benz, kas prezentēja jaunu Level 2+ autonomo sistēmu, norādīja uz nepieciešamību uzlabot komunikāciju starp autoražotājiem un patērētājiem.
Ķīna ir noteikusi stingrākus ierobežojumus autonomo braukšanas tehnoloģiju izmantošanā, kas pamatoti ar drošības apsvērumiem un negadījumu pieredzi. Autoražotājiem jāievēro precizitāte un caurspīdība attiecībā uz sniegto tehnoloģiju iespējām un klasifikāciju.
