Volvo, Bosch, Cummins un Cespira inženieri atklāj, kā ūdeņraža iekšdedzes dzinēju (H2 ICE) attīstība varētu būt izdevīga kravas transporta nozarē. Ūdeņraža dzinēji piedāvā:
- Mehānisko zināšanu integrāciju.
- Efektīvāku darbību salīdzinājumā ar degvielas šūnām un elektriskajiem transportlīdzekļiem gariem ceļiem.
- Mazākas izplūdes emisijas nekā esošajiem dīzeļdegvielas un dabasgāzes dzinējiem.
Lai arī ūdeņradis ir plaši pieejams visumā, tā ieguve ir dārga un prasa daudz enerģijas. Galvenās metodes ietver:
- Tvaika-metāna reformēšanu, kas rada emisijas.
- Zaļā ūdeņraža ražošanu, kas ir dārga un nav plaši izplatīta.
Ūdeņraža transportlīdzekļi saskaras ar izaicinājumiem degvielas uzglabāšanā un piegādē:
- Gāzveida ūdeņradis ir viegli transportējams, bet prasa lielu uzglabāšanas tilpumu.
- Šķidrais ūdeņradis ir energoietilpīgs un sarežģītāks lietošanā.
Ir arī iespējami ieguvumi dzinēja izpildījumā:
- H2 ICE piedāvā līdzīgu braukšanas pieredzi kā benzīna dzinēji.
- Cespira H2 ICE dzinējiem tiek solīta augstāka jauda nekā to dīzeļdegvielas analogiem.
H2 ICE rada izplūdes gāzes, kas ietver slāpekļa oksīdus (NOx), un ir nepieciešami papildu izplūdes attīrīšanas risinājumi, līdzīgi kā dīzeļdzinējiem.
Neskatoties uz izaicinājumiem, notiek ievērojama tehnoloģiskā attīstība. Toyota un citas kompānijas eksperimentē ar uzlabojumiem aukstas šķidras ūdeņraža glabāšanā un tā izmantošanu kā enerģijas avotu. Lielie ražotāji un piegādātāji uzskata, ka H2 ICE varētu būt laba alternatīva garokravu autotransportam.
Kopsavilkums: Ūdeņraža dzinēji varētu būt nākotnes risinājums kravas transporta nozarē ar potenciāli augstāku efektivitāti un mazākām izplūdes gāzēm. Tomēr izaicinājumu, piemēram, ūdeņraža iegūšanas un uzglabāšanas dēļ, joprojām ir daudz. Lai šī tehnoloģija kļūtu plaši pieejama, nepieciešamas būtiskas investīcijas un uzlabojumi infrastruktūrā.
