Iegrupu motoram ir unikāls dizains: rotors atrodas ārpusē kopā ar riteņa aploci, kamēr stators ir piestiprināts pie piekares. Lielais diametrs nodrošina daudz lielāku griezes momentu bez nepieciešamības pēc pārnesumkārbas reduktoriem, samazinot berzi, svaru un sarežģītību.
- Telpa: Atbrīvo vairāk vietas akumulatoriem un bagāžai.
- Vadība: Katram ritenim var individuāli pielāgot griezes momentu.
- Dinamika: Neskatoties uz masu, kas tiek pievienota riteņiem, neliela regulācija var uzlabot braukšanas kvalitāti, kā pierādīja Lotus pētījums.
Lai gan iegrupu motori šķiet smagi, patiesībā tie ir viegli un mazāk ietekmē transportlīdzekļa dinamiku, nekā sākotnēji domāja. Tomēr šobrīd vēl nevaram gaidīt, ka tie dominēs tirgū, ņemot vērā lielos ieguldījumus tradicionālajās elektroauto platformās.
Pirms mēs varam pilnībā ieviest iegrupu motorus autotransporta nākotnē, vēl ir jāveic zināmas darbības. Tomēr iespējas pārveidot autotirgus dizainu un tehnoloģiju jomu ir aizraujošas. Šīs tehnoloģijas saknes meklējamas līdz pat 1901. gada Lohner-Porsche hibrīdam, padarot to gan jaunu, gan ar vēsturiskām saknēm.
