1997. gadā, ceļojot ar Japānas Šinkansena ātrvilcienu, Pīhs uzmet uz papīra 18 cilindru motora skici. Viņš uzticēja Italdesign dizainerim Džoržeto Džudžāro izveidot koncepciju, radot EB 118, kas tika prezentēta 1998. gada Parīzes autoizstādē. Šī automobiļa garā motora pārsegs slēpa 6,3 litru W18 dzinēju ar 555 ZS, kas gan vēl bija tālu no izvirzītajiem mērķiem.
Gadu vēlāk sekoja EB 218 - četrdurvju luksusa versija ar līdzīgu W18 dzinēju. 1999. gada septembrī Bugatti pārvietoja šo motoru automašīnas vidū, radot EB 18/3 Chiron. Šoreiz dizainu veidoja Džudžāro dēls Fabrīcio.
Tā paša gada oktobrī parādījās EB 18/4 konceptauto, ko izstrādāja Bugatti dizainers Jozefs Kaban. To nosauca Pjēra Veyron vārdā. Lai gan sākotnēji arī šis modelis izmantoja W18 dzinēju, 2000. gadā tas tika pārveidots līdz 8,0 litriem ar W16 konfigurāciju, pievienojot četras turbīnas. Tas ļāva Bugatti sasniegt savus ambiciozos mērķus, un Veyron attīstījās līdz ievērojamajai 1,001 ZS jaudai.
Veyron ne tikai sasniedza izvirzītos mērķus, bet tos arī pārspēja. Tā piedāvāja jaudu, luksusu un ātrumu, ar ko pārvarēja leģendāro 400 km/h slieksni. Veyron kļuva par ikonu un ieguva leģendāru statusu automašīnu vēsturē.
Kopsavilkums: Bugatti Veyron sākās kā skice uz Japānas ātrvilciena, kļūstot par tehnoloģijas brīnumu ar W16 dzinēju un 1,001 ZS jaudu. No pirmās idejas līdz izcilam gala rezultātam, Veyron pārsniedza izvirzītos ātruma un jaudas mērķus, padarot to par automobiļu vēstures leģendu.
