Nepaisant gandų, kad Ferrari gali sugrįžti prie rankinės pavarų dėžės, tikėtina, jog tai nepalies tokių modelių kaip mid-engine 296 GTB ar front-engine 12 Cilindri. Nors klientai išreiškė susidomėjimą rankiniais modeliais, Enrico Galliera aiškiai pažymėjo, jog Ferrari neplanuoja sekti Porsche 911 pavyzdžiu ir diegti rankinės pavarų dėžės pagrindiniuose modeliuose.
Paskutinis rankinės pavarų dėžės Ferrari automobilis buvo 2012-ųjų California. Nuo to laiko Ferrari gamina tik dvigubos sankabos transmisijas. “Tam, kad pasiektumėte maksimalų našumą, rankinė pavarų dėžė nėra tinkama,” kalbėjo Galliera. Jis pabrėžė, kad naudodamiesi pavarų perjungimo svirtimis vairuotojo rankos išlieka ant vairo, o tai suteikia daugiau kontrolės.
Jeigu Ferrari ir grįžtų prie rankinės pavarų dėžės, tikėtina, tai būtų taikoma prabangiems riboto leidimo Icona modeliams. Galliera paminėjo, kad tai būtų prasminga tik automobiliams, kurie pabrėžia Ferrari paveldą, tokiems kaip Monza SP1 ir SP2 ar Daytona SP3.
Icona modeliai, atspindintys senovinius Ferrari dizainus su moderniais atnaujinimais, tapo populiaria ketvirtąja Ferrari modelių linija, šalia sportinių automobilių, GT ir hiperautomobilių. Visi 599 Daytona SP3 vienetai buvo išparduoti kolekcionieriams, uždirbdami daugiau nei 1,3 milijardo dolerių.
Ferrari rinkodaros vadovas Enrico Galliera patvirtino, kad Icona automobiliai turės tęsinį ateityje, nors konkrečių modelių dar nėra numatyta.
Santrauka
Ferrari gali sugrįžti prie rankinės pavarų dėžės, tačiau tai būtų ribota tik prabangiuose Icona modeliuose. Šie modeliai, persmelkti praeities paveldu, sugeba sujungti tradicijas su moderniomis technologijomis ir tapo reikšminga Ferrari linijos dalimi.
