„Stellantis“ valdybos pirmininkas John Elkann pabrėžė jų įtaką: „Mūsų šaknys yra mažuosiuose automobiliuose. Jie buvo klestėjimo variklis, suteikiantis žmonėms laisvę. 2025 metais ES turės nuspręsti, ar tai dar aktualu XXI amžiuje.“
„Renault“ generalinis direktorius Luca De Meo pridūrė: „Mažieji automobiliai vis dar turi paskirtį ir gali skatinti automobilių rinką Europoje.“ Tačiau gamyba mažiesiems automobiliams yra finansiškai mažiau naudinga.
De Meo atkreipė dėmesį į Europos miestų infrastruktūros ribotumą: „Viduramžių gatvės Salamankoje, Sienoje ir Heidelberge per 20 metų nepasikeitė.“ Augant vidutinio dydžio automobilio gamybos kainoms, jos negali būti perkeltos į mažos emisijos automobilių gamybą be ženklaus kainos didinimo.
Jei reglamentai būtų pritaikyti mažesnei emisijai, o ne nulinei, gamintojai galėtų naudoti įvairias technologijas, tokias kaip elektriniai automobiliai su variklio pagalba ar hibridai, siekiant sumažinti emisijas ir palaikyti mažų automobilių gamybą.
De Meo pabrėžė, kad mažesnės baterijos ir mažiau medžiagų naudojimas leistų automobiliui turėti 75% mažesnį poveikį nei vidutinis Europos automobilis. Skaičiuojama, kad tokie sprendimai liktų konkurencingi atsižvelgiant į CO2 emisijas.
Susiduriant su JAV tarifiniu spaudimu, lėtesniu nei tikėtasi elektromobilių pardavimų augimu ir Kinijos konkurencija, Elkann uždavė klausimą: „Europa turi spręsti, ką daryti savo pramoninės politikos srityje. Ar nori likti automobiliais besivadinanti žemė, ar galbūt pirksime daugiau nei pagaminsime?“
Santrauka: „Stellantis“ ir „Renault“ siekia atgaivinti mažųjų automobilių rinką Europoje, kviesdami pakeisti reglamentus, kad jie būtų palankesni mažesnės emisijos technologijoms. Tai leistų ne tik sumažinti gamybos kaštus, bet ir išlaikyti Europos automobilių pramonės konkurencingumą tarptautinėje rinkoje.
