Pastangos nukreiptos į valstybinės taršos kontrolės galimybių ribojimą, kurios buvo leidžiamos nuo 1967 m. pagal Federalinį oro kokybės aktą ir 1970 m. Švaraus oro aktą. Šie įstatymai sudarė galimybę valstybėms reguliuoti taršą vietiniu mastu per valstybinių įgyvendinimo planus (SIP). Ironiška, tačiau 1970 m. Kalifornija pati buvo apkaltinta neatitikimu EPA standartams, tačiau SIP taisyklė leido valstybei priimti savo taršos valdymo taisykles, kurias kūrė Kalifornijos oro išteklių valdyba (CARB).
CARB standartai tampa orientyru ne tik Kalifornijoje – 16 valstijų ir Kolumbijos apygarda laikosi šių taisyklių. Kadangi iki 11 % visų naujų automobilių parduodama Kalifornijoje, gamintojai dažnai derina taršos kontrolę remdamiesi CARB reikalavimais. Tai leidžia jiems sumažinti gamybos sudėtingumą ir kurti vieną taršos kontrolės sistemą automobiliams visoje šalyje.
Nors kai kurie sveikintų galimą pokytį po 58 metų Kalifornijos emisijų dominavimo, skubėti džiaugtis nereikėtų. Kalifornija ketina imtis teisinių veiksmų, jei prezidentas Trumpas pasirašys šiuos įstatymus. Tai nebūtų pirmas kartas, kai Kalifornijos emisijų reguliavimas susiduria su iššūkiais, todėl valstija turi istorinio precedento savo pusėje.
Santrauka: Kongresas siekia apriboti Kalifornijos autonomiją taršos kontrolės klausimais, tačiau valstija turi ilgą teisinę patirtį ir ruošiasi kovai teisme.
