Dendrobium D-1 – Singapūro remiamas elektrinis superautomobilis, sukurtas bendradarbiaujant su „Williams Advanced Engineering“. Projekto gale stovėjo „McLaren“, „Lotus“ ir „Pagani“ buvę inžinieriai, o pavadinimas D-1 kilo iš Singapūro nacionalinės gėlės.
Pirmą kartą pristatytas 2017 metais, D-1 buvo įspūdingas: 1 800 AG iš keturių elektros variklių, didžiausias greitis viršija 200 mph, o kaina siekia apie 1,2 milijono svarų. Automobilis buvo sukurtas įsibėgėti iki 100 km/h per 2,7 sekundės ir sverti apie 1 750 kg dėl anglies pluošto kėbulo, įrėminusio bateriją.
Pristatant D-1 buvo plačiai fotografuotas baltas modelis, o gerbėjams Le Mano 24 valandų lenktynėse 2019 metais buvo parodytas žalias automobilis. Bendrovė planavo dalyvauti šiose žymiausiose ištvermės lenktynėse, kai tik baterijų technologija galėtų palaikyti didelį greitį visą dieną.
D-1 gamybą buvo numatyta pradėti 2022 metais. Tačiau noras naudoti dar neišbandytas kietos būsenos baterijas ir investiciniai iššūkiai, kilę dėl „Brexit“, užkliudė šį ambicingą projektą.
Bendrovės tinklalapis tapo beprasmių nuorodų į britų automobilio „Genesis“ prekybos atstovą šaltiniu, o oficiali „Twitter“ paskyra jau nuo 2019 metų tyli.
Tuo tarpu „Williams Advanced Engineering“, kuris buvo pagrindinis partneris D-1 kūrime, parduotas australui „Fortescue Metals Group“ už 164 milijonus svarų, siekiant įdiegti baterijų technologiją į pramoninius sunkvežimius ir geležinkelius. Tačiau apie elektrinio superautomobilio poreikį nieko nebuvo užsiminta.
Dendrobium D-1 buvo ambicingas projektas, siekiantis sukurti prabangų elektrinį superautomobilį, tačiau kliūtys dėl technologijų ir investicijų neleido jam išvysti dienos šviesos.
 | Akivaizdu, kad tokie ambicingi projektai dažnai susiduria su sunkumais. Dėl investicijų ir tobulėjančių technologijų nenuostabu, kad D-1 dar neišvažiavo į kelius. |
 | Kas konkrečiai nutiko „Dendrobium D-1“ projektui? Ar tai buvo tik finansinė problema, ar buvo ir techninių problemų? |
