Rato varikliai sparčiai artėja prie tikrosios taikymo stadijos. Dramatišką dizainą turintis Verge motociklas jau turi tokį variklį be centrinės stebulės ar ašies. Tai – suomių gamintojo Donut Lab inovacija. Šis motoras savo koncepcija stebina paprastumu: tradicinio variklio rotorius yra viduje, o išorėje – statorius. Rato variklio išoriniu kraštu yra rotorius, sujungtas su ratlankiu, o statorius pritvirtintas prie pakabos. Dėl didelio diametro šie varikliai sukuria kur kas daugiau sukimo momento nei įprastiniai motorai, tad nereikia greičių dėžių.
Be pavarų, be transmisijos velenų - mažiau trinties, sudėtingumo ir svorio. Pavyzdžiui, tokiuose RWD automobiliuose kaip Renault 5 Turbo 3E kiekvienas galinis ratas turės savarankišką sukimo momento valdymą. Naujos konstrukcinės galimybės leistų atlaisvinti vietos akumuliatoriams, bagažui arba saugumo zonoms, suteikdamos automobiliams daugiau erdvės ir manevringumo.
Nors rato varikliai gali atrodyti sunkūs ir gali neigiamai paveikti dinamiką, iš tiesų jų svoris nėra didelis. Lotus inžinerijos atliktas tyrimas su Ford Focus MkII modeliu parodė, kad padarytus svorio pakeitimus galima kompensuoti tinkamai derinant pakabą. Be to, RWD automobiliai išlaiko priekinių ratų ir pakabos konfigūraciją, tad valdymo pokyčiai yra minimalūs.
Nors pagrindiniai gamintojai daug investavo į EV platformas su centriniais varikliais, pasaulinio dominavimo greitai nesulauksime. Tiesą sakant, rato varikliai buvo naudojami jau 1901 m.
Santrauka: Rato varikliai – unikalus ir efektyvus sprendimas automobilių pramonėje. Jie suteikia daug privalumų dizaino ir efektyvumo srityse, nors dar gali prireikti laiko, kad juos pritaikytų plačiajai rinkai.
