폭스바겐이 VR6 엔진의 생산을 종료했습니다. 이 소식은 폭스바겐 커뮤니케이션 매니저인 안드레아스 슐레이트가 링크드인을 통해 전했습니다. 이로써 약 187만 대에 가까운 VR6 엔진의 전설적인 생산이 막을 내렸습니다.
1991년 파사트에 처음 도입된 VR6 엔진은 코라도, 골프, 비틀 RSi와 같은 다양한 모델에 탑재되었습니다. 특히 비틀 RSi는 가장 비싼 폭스바겐 모델 중 하나로, 4Motion 사륜구동 시스템과 함께 출시되었습니다. 성능을 한층 높인 골프 R32는 3.2리터 배기량으로 240마력의 출력을 자랑하며, 여전히 수집가들 사이에서 인기를 끌고 있습니다.
VR6는 독특한 구성으로, "V"는 실린더의 각도를 의미하고, "R"은 줄지어 있는 엔진을 의미합니다. 이러한 독특한 구성 덕분에 폭스바겐은 단일 실린더 헤드를 사용할 수 있었고, 다양한 모델에서 강력한 성능을 발휘할 수 있었습니다.
VR6의 여섯 실린더 음색은 많은 자동차 애호가들에게 잊을 수 없는 경험을 제공했습니다. 특히 가족 친화적인 세단인 2018 파사트 GT에서도 그 진가를 발휘했습니다. 그러나 터보 4 실린더로의 전환과 비용 절감을 위해 이 특별한 엔진은 역사 속으로 사라지게 됩니다.
공장에서 조립된 VR6 폭스바겐을 구입할 수 없더라도, HPA 모터스포츠는 골프 R에 탑재할 VR550T 패키지를 제공합니다. 이 패키지는 과거 세대의 골프 R을 조금 덜 화려한 2.5리터 터보차지 VR6로 탈바꿈시킵니다.
VR6는 단순한 엔진 이상의 상징이자 음색이었습니다. 그 특별한 소리를 기억하고 싶은 운전자들은 클래식 모델을 손에 넣기 위해 서둘러야 할 것입니다.
 | 폭스바겐이 시장의 요구에 어떻게 적응하고 있는지 보는 것은 흥미롭지만, VR6의 독특한 개성을 좋아했던 마니아들에게는 아쉽습니다. |
 | 폭스바겐이 정말 재정적인 이유로 이런 결정을 내린 것인지, 아니면 운전의 즐거움을 희생하면서까지 전기차에 집중하고 싶은 것인지 궁금합니다. 더 많은 이야기가 있습니다. |
| VR6의 종말은 한 시대를 마감하는 것처럼 느껴집니다. 클래식카가 사라질 때마다 운전의 스릴이 서서히 실용성으로 대체되고 있다는 것이 분명해집니다. |
 | VR6가 사라지는 것은 아쉽지만, 업계가 더 작고 효율적인 엔진으로 전환하고 있다는 점을 고려하면 놀라운 일은 아닙니다. 새로운 표준에 적응해야 할 뿐이죠. |
