GMはインディアナ州フォートウェイン工場で、大型トラックを年間5万台増産することを決定いたしました。これは、メキシコ工場への依存を減らすためであり、他の工場の余剰能力を有効活用する計画です。
最新の政策によれば、輸入車には25%の関税が課されますが、米国で組み立てられた車両は一部返金が可能です。GMは、この関税負担を30%削減するための自助努力を予定しており、米国内での生産を増やし、USMCA協定に適合させることで対応しようとしています。
GMは、米国内での部品生産を増やし、関税への対応を強化しています。オハイオ州とテネシー州には合弁工場があり、そこでのバッテリーセル製造を強化する計画です。CFOであるPaul Jacobson氏は、コスト削減に対する慎重な取り組みを述べています。
関税の影響があるにもかかわらず、車両価格は年末まで安定すると予測されています。しかしながら、Cox AutomotiveのJonathan Smoke氏は、関税による価格の高騰を指摘しております。購入価格の上昇が予想され、消費者にとってはディーラーでの割引や有利なファイナンスを期待するのが難しい状況です。
ガソリン車を含む人気車種の生産を継続する一方で、電気自動車の生産は需要に応じて調整し、コスト圧縮に注力していきます。LGエナジーソリューションとの合弁事業を通じて、これらの投資資金を回収する予定です。
GMはクルーズ自動運転ユニットを統合し、Super Cruiseシステムの改良に注力しています。次世代のソフトウェア定義車両（SDV）の開発も進行中であり、その詳細は今後発表される予定です。
GMは関税の影響を最小限に抑えるべく、国内生産を増やす戦略を展開しています。コスト削減と適切な投資を通じて、車両価格の上昇を抑えつつ、消費者のニーズに適応していく方針です。また、技術開発の進展にも注目が集まっています。
